新的一年将为货主的物流战略带来一系列挑战。

当选总统唐纳德·特朗普推动加征关税、潜在的劳工中断以及定价压力，都是供应链管理者在2025年必须应对的变数。海运、空运、铁路、卡车和包裹配送领域的承运人无一幸免，各自面临复杂的局面。

Supply Chain Dive与多位专家就2025年的物流风险及货主应对之道进行了交流。以下为梳理的要点。

ILA-USMX合同批准与关税阴影笼罩海运

美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的六年期临时工会合同的批准进程，将是海运货主关注的焦点。

国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）上周宣布的这项协议，避免了1月15日可能发生的港口罢工风险。但协议仍需获得基层工人和港口雇主的批准方能生效，而供应链领域此前不乏合同被否决的先例。

West Monroe供应链合伙人Brian Pacula在邮件中告诉Supply Chain Dive，若罢工威胁再度浮现，企业可通过密切监控经受影响港口的货物、平衡现有库存水平并探索西海岸替代方案来做好准备。他补充说，若货主愿意承担额外成本，也可转向空运。

Pacula指出，除为港口中断制定应急计划外，货主还应考虑特朗普拟议关税若实施将对海运航线产生何种影响。部分企业正在特朗普重返白宫前提前进口并囤积库存，以最大程度降低新关税对利润的冲击。

“至少，供应链团队应收集并整理相关数据集，探索替代选项，并制定一份策略短名单，以评估对成本、前置时间和供应商的影响。”——Brian Pacula

墨西哥需求或引发铁路运力瓶颈

劳资纠纷和关税同样可能影响铁路货主2025年的策略。债券研究机构Gimme Credit的高级债券分析师Jay Cushing表示，企业可能提前释放部分铁路运量，以降低整体物流风险敞口。

Cushing称：“对铁路公司、客户和投资者而言，我们认为间歇性劳工中断和关税不确定性应被视为经营‘成本’——而非一次性项目。”

Cushing指出，CPKC铁路因网络连接美、加、墨三国，尤其易受特朗普对北美潜在关税的影响。但他补充说，随着供应链近岸外包持续推进，CPKC也有望受益于美墨跨境货运增长。

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“运力未能跟上不断增长的需求。”

Paul Brashier

ITS Logistics全球供应链副总裁，就墨西哥出境铁路活动发表评论

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美墨贸易活跃度上升，不时令可用铁路运力承压并扰乱贸易流。农业去年已感受到压力，美国主要铁路公司曾暂停向墨西哥运送谷物。出境铁路活动也面临类似状况。

ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier表示：“过去18个月，墨西哥出境需求显著增长，运力未能跟上需求步伐。”他补充说，墨西哥需加强基础设施以应对更高活动水平。据运输与供应链管理服务商ProTrans称，铁路运输是墨西哥总统Claudia Sheinbaum基础设施改善计划的关键部分。

ProTrans表示：“墨西哥的基础设施虽在改善，但仍面临诸多需求和挑战，这些造成了当前缺口，并催生新的投资需求。”

低值进口免税政策不确定性笼罩航空货运

Hellmann Worldwide Logistics空运、海运及合同物流首席运营官Madhav Kurup认为，低值进口的监管不确定性和关税风险是2025年航空货运面临的两大潜在逆风。

de minimis免税政策允许企业避免对低于800美元的美国进口商品缴纳关税和税费，近年来已受到更多审查。美国海关与边境保护局周一宣布计划加强对这些进口商品的数据收集要求。该政策一直是直邮供应链的关键工具，利用de minimis的电商货量助推了航空货运业的复苏。

Kurup在邮件中表示：“任何政策变化都可能影响电商货流，进而波及航空货运业。尽管行业在地缘政治和经济变化中展现出韧性，但应对这些挑战仍需灵活性和战略规划。”

与此同时，Freightos研究主管Judah Levine在11月的邮件中表示，新关税生效前，航空货运需求可能短暂攀升。他解释，若进口商无法在关税实施前通过海运获得全部所需库存，可能临时增加空运使用量以锁定货物并规避更高清关成本。

但总体而言，Levine称货主已有充足时间在下一届特朗普政府上台前提前推进库存，这为海运活动提供了短期提振，而非空运。

他说：“由于预期新特朗普政府将在2025年某个时点加征关税，许多货主已开始增加海运量，因为任何变化真正生效前可能至少还有数月时间。”

卡车运价或不再对货主友好

DAT Freight and Analytics首席科学家Chris Caplice表示，对整车货主而言，2025年不太可能延续过去两年的软运价环境。

Caplice在邮件中称，自2022年春季以来，长途干式厢式货车合同均价已下跌23%，现货价下跌36%。但2024年下半年的信号表明，定价权可能很快重新偏向承运人。

由于这种转变可能推高成本，供应链专业人士需就今年卡车运价预期与高层清晰沟通。Caplice说：“如果你的高管层认为2025年的招标仍能带来同比节省，不妨让他们看看疫情前约十年的整车定价分析。将运价与更广泛市场基准比较，远比同比比较更能衡量绩效。”

Zipline Logistics经纪业务副总裁Jeremy Nolt表示，当前卡车运价较低，货主正试图锁定比以往更长的合同期限。

Nolt在采访中说：“客户在对冲押注，他们会说‘我不确定情况是否会好转，运价可能不会长期维持低位，所以让我们尽量以当前水平锁定经纪合作伙伴的运价。’”

包裹配送业务面临罢工风险

再往下游，多家包裹承运人今年面临潜在劳工中断风险。

由Teamsters工会组织的亚马逊仓库工人和合同送货司机在12月旺季高峰期间举行了罢工。尽管罢工已结束，但工会发言人12月告诉Supply Chain Dive，其推动亚马逊工人工会化的努力并未终止。

与此同时，FedEx与其飞行员工会自2023年员工否决临时协议后，仍未达成新合同。工会去年曾寻求退出受监管谈判以加快进程，但联邦调解员拒绝了请求。退出是飞行员罢工前的必要步骤。

2025年包裹配送可靠性面临的最大威胁，或许（至少在北美洲）是若工会合同谈判破裂，加拿大邮政再次发生罢工。

去年，员工曾使这家国有承运人停摆一个多月，直至加拿大工业关系委员会下令复工，运营于12月17日恢复。该委员会的行动为加拿大邮政争取到在5月22日（修订后的合同到期日）前与加拿大邮政工人工会达成协议的时间。

若届时未能达成协议，加拿大邮政客户可能面临更多延误，这将促使货主进一步分散使用替代承运人。然而，ePost Global产品开发总监Alison Layfield在12月罢工期间接受采访时表示，其他递送服务商往往依赖加拿大邮政投递偏远地址。

Layfield说：“有太多偏远地区只有加拿大邮政能送达。UPS和Purolator等承运人与加拿大邮政在这些特定区域签有合同，因此他们也没有其他可转交的对象。”