货运
在波动市场中，货主面临维持服务与控制成本的双重挑战。本文指出，单纯增加承运商数量并不能保证可靠运力，关键在于网络规模带来的可选性、模式无关的调度能力以及网络级协同执行。Uber Freight的案例显示，通过多货主网络和智能系统，企业可在中断期间将路由指南合规率提升至97%，旺季准时交付率达96%。
Crowley has announced a new direct weekly shipping service linking Central America (Guatemala and Honduras) with Port Houston in Texas. The service aims to meet rising demand for fresh produce and other goods, with the first vessel scheduled to arrive in Houston on Sept. 10.
货运审计的传统衡量标准是发现错误数量与追回金额，但行业正转向更前瞻的问题：错误为何发生、如何避免重演。通过整合EDI、API等多源数据，借助AI与机器学习，审计可从交易控制升级为预防机制，最终形成运输财务智能，支持更优决策。
巴拿马运河管理局于8月20日发布航运通告，宣布因厄尔尼诺现象引发的干旱问题，将自9月3日起将新巴拿马型船闸每日通航名额从通常的10个减至9个，巴拿马型船闸从通常的26个先减至25个，并于9月15日进一步减至23个。同时，原定于8月26日生效的48英尺吃水限制推迟至9月2日，原定于9月3日生效的47.5英尺吃水限制推迟至10月1日。管理局表示，当前水文年（5月至8月）流域降水量较历史平均水平低34%，且2026-2027年厄尔尼诺可能进一步减少降水。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周二的媒体简报会上表示，由于红海冲突持续和巴拿马运河吃水限制开始实施，该港预计未来6至8个月货运量将同比增长5%。尽管Seroka强调这一增长并非承诺，但港口已通过与卡车运输协会、码头运营商、航运公司和国际码头与仓库工会的沟通进行准备。
巴拿马运河管理局为应对潜在干旱影响，近期宣布了第四和第五轮吃水限制措施。受此影响，MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd和ONE等多家船公司已宣布或更新相关附加费标准，涉及亚洲至美国东海岸及墨西哥湾等航线。
根据Sea-Intelligence于7月24日发布的Blank Sailings追踪报告，尽管承运人持续向市场注入新运力，但2026年上半年空白航行数量较2019年同期最高增长4.5倍，实际可用舱位增速明显落后于名义运力。亚洲至美东航线运力增长46%的同时空白航行增长215%，美西航线两项指标分别为16%和62%。业内专家指出，物理运力与可用运力之间的差距正在扩大，货主需重新调整供应链预期。
BNSF 铁路于 8 月 10 日宣布，推出从凤凰城到达拉斯-沃斯堡的更快多式联运服务，运输时间超过三天，每周运行六天。此举旨在应对国内旺季运力需求，并为 2027 年启用的 Logistics Park Phoenix 设施铺路。
Freightos数据显示，亚洲至美国东海岸航线即期运价本周创下每FEU 9,144美元的新高，环比上涨1%；西海岸航线运价环比上涨11%至6,826美元。尽管旺季提前开启，但跨太平洋运价与亚欧航线走势分化，业界对运价韧性感到意外。
美国全国零售联合会（NRF）与Hackett Associates联合发布的全球港口追踪报告显示，6月美国主要港口集装箱进口量同比增长13.2%，但7月预期转为同比下降7.6%。NRF供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德表示，尽管关税政策变化带来不确定性，零售商已为即将到来的假日季做好充分备货。